| Как инженеры из Горького ошибки Генри Форда исправляли |
| "А проекции американцы, видимо, по-другому располагают? А это что такое? Точно! Это они техтребования и техпроцесс прямо на полях чертежей прописывают... Вы подумайте, прямо на полях!" — молодые инженеры склонились над столом, заваленным чертежами и прочей документацией, и увлеченно переговаривались: перед ними лежала полная документация на будущих первенцев зарождающегося советского автопрома: грузовик ГАЗ-АА и легковушку ГАЗ-А. Точнее, на автомобили семейства Model A, разработанные компанией Ford.
|
| Комментарии: 0 |
| Сыновья большого зубра МАЗ-4370 и МАЗ-4371 |
| Во времена Советского Союза Минский автозавод был ориентирован партией и правительством только на выпуск тяжелых грузовиков и военной спецтехники. С развалом СССР появилась возможность несколько забыть об обязательствах и, переориентировав производство, даже «залезть на грядку» бывших cоратников по советскому автопрому. Так в гамме минских автомобилей появились среднетоннажники МАЗ-4370, а немного позже и МАЗ-4371 – явные конкуренты грузовикам ЗиЛа и ГАЗа, а также подержанным иномаркам грузоподъемностью 4,5-6 тонн. |
| Комментарии: 0 |
| Сохраняя национальное достояние |
| Дороги существовали с незапамятных времен. Важность их понимали даже тогда - берегли и постоянно поддерживали в надлежащем состоянии. Другими словами - дороги отождествляют с городом и государством, порой называя их национальным достоянием. В настоящее время, к сожалению, состоянию и развитию дорожной сети не оказывают должного внимания, ставя на первый план сиюминутную экономическую выгоду вместо сохранности дорог на долгие годы. Проблемой состояния и развития дорог обеспокоены не только работники белорусского Департамента “Белавтодор”, но и их российские коллеги, материал которых мы представляем вашему вниманию.
|
| Комментарии: 0 |
| Тягачи и стандарты |
| Отнюдь не поддерживая принятый недавно технический регламент о безопасности колесных транспортных средств в целом, хотелось бы дистанцироваться по некоторым позициям и от его профессиональных противников. Главным образом это касается массогабаритных ограничений для грузового автотранспорта. |
| Комментарии: 0 |
| DAF FT XF105.410. Голландский флагман |
| Грузовики марки DAF хорошо известны в Европе и в России. Мы уже рассказывали о бюджетном магистральном тягаче DAF СF, а флагманом марки, без сомнения, является тягач серии XF105, который изначально создавался для перевозки грузов на дальние и сверхдальние расстояния (перевозки по Москве не рассматриваются). Знакомьтесь: двухосный магистральный тягач DAF FT XF105.410. |
| Комментарии: 1 |
| Самосвал КамАЗ-53605 |
| На Московском международном автосалоне ОАО "КАМАЗ" продемонстрировало целую гамму модернизированных грузовиков, в том числе и самосвал КамАЗ-53605 с колесной формулой 4х2. Модельный ряд Камского автозавода уже имеет (и давно) двухосные автомобили, в том числе и спортивные для ралли-рейдов. Но все они полноприводные, и появление в модельном ряду ОАО "КАМАЗ" модели 53605 можно рассматривать как новый шаг в развитии предприятия. |
| Комментарии: 0 |
| КамАЗ-43255. Самосвал для города |
| 1 января в России вводятся требования соответствия нормам Еuro 3 для отечественных производителей АТС. Комплекс норм Еuro 3 включает в себя не только требование по токсичности отработавших газов, которое муссируется всеми СМИ, но и целый комплекс других: соответствие нормам шума, как внешнего, так и внутреннего, норм испарения топлива с выключенного двигателя и т. д. А тут как раз появился новый самосвал КамАЗ-43255 на шасси челнинского среднетоннажника КамАЗ-4308, да еще и с дизельным двигателем Cummins уже российского производства. |
| Комментарии: 0 |
| Ещё не время |
| Посвящается тем,
кто слишком любил жизнь и
не хотел умирать, но судьба решила по иному
и у них осталась всего лишь секунда, что бы
повернуть судьбу вспять и спасти чужие жизни,
в обмен на свою.
И тем, кому этой секунды уже не осталось. |
| Комментарии: 0 |
| TEMSA: пять лет перемен |
| Впервые я побывал в Адане на автобусном заводе Temsa в 2004-м. С тех пор здесь многое изменилось. Начнем с того, что поменялось название компании. Ныне её именуют не иначе как Temsa Global, что отражает экспортный потенциал турецкого производителя. Соответственно расширилась география экспорта – список стран, куда поставляются автобусы Temsa, вырос с 32 до 46 государств. |
| Комментарии: 0 |
| Skoda 706 R первый послевоенный грузовик знаменитой марки |
| Полвека назад на дорогах нашей страны нередко можно было встретить грузовики иностранного производства, вызывавшие повышенный интерес, особенно у молодежи. Конечно, самыми известными из них были американские ленд-лизовские автомобили, избежавшие волею судеб положенного по договору возврата и доживавшие свой век, перевозя мирные грузы. |
| Комментарии: 0 |
| ЗИЛ-157 – король бездорожья |
| Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом. Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили. |
| Комментарии: 0 |
| Специализированные и специальные автомобили |
| Среди всех специализированных автомобилей в рассматриваемый период наибольшим распространением пользовались самосвалы. Отчасти это объясняется свойственным ему объемом восстановительных и строительных работ, а отчасти недостаточным вниманием к выпуску цистерн, хлебовозов, изотермических фургонов, коммунальных и других автомобилей. Во всяком случае самостоятельные предприятия-Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ), Одесский автосборочный завод (ОдАЗ), Минский автомобильный завод (МАЗ) - были спрофилированы на производство именно самосвалов. Другие же специализированные автомобили, за исключением, может быть, автопоездов с седельными тягачами, изготовлялись на небольших, плохо оснащенных предприятиях в количествах, совершенно не удовлетворявших спрос. |
| Комментарии: 0 |
| ЗиС-155.Верным маршрутом! |
| Послевоенный автобус ЗиС-155 был наиболее массовой моделью из отечественных пассажирских машин 50-х годов. Он пришёл на смену ранее выпускавшейся машине ЗиС-154 в 1949 году. Для сокращения времени подготовки к производству и удешевления самого изготовления он был унифицирован по многим элементам кузова со "сто пятьдесят четвёртым", а по некоторым агрегатам и узлам с уже выпускавшимся грузовиком ЗиС-150, в последствии известным как ЗиЛ-164.
|
| Комментарии: 0 |
| Они были первыми |
| В одном из залов знаменитого парижского "Музея искусств и ремесел" можно увидеть необычную, громоздкую повозку. Она стоит на трех мощных, словно у старинных пушек, колесах. А спереди на ней висит, будто горшок на ухвате, внушительный медный котел. Это "Огненная телега" изобретателя Кюньо – самый первый в мире паровой автомобиль. И что характерно, машина эта не пассажирская, а грузовая. |
| Комментарии: 0 |
| Ни велик и ни мал |
| Традиционно внешность "китайца" незамысловата. Конструкторы взяли огромную по размерам раму, "положили" ее на мосты с неимоверным количеством листов рессор как впереди, так и сзади. Установили на раму мотор, трансмиссию и имеющуюся кабину Nissan со спальной полкой... |
| Комментарии: 0 |
